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Bahnbetriebswerk
Der Arbeitsplatz des Drehscheibenwärters. Drei Antriebsarten waren vorgesehen: per Hand, mittels einer Dampfturbine, die vom Dampf der Lokomotiven gespeist wurde und standardmäßig mit einem 11kW starken Elektromotor. Immerhin: das Teil liess sich noch von Hand um satte 3cm bewegen und steht damit wieder in befahrbarer Position... aber heute toben sich hier nur noch die Spraydosen- Tester aus.
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